ZAŠTO ISKAČU VLAKOVI ŽELJEZNICA FBIH Korupcija, loše upravljanje i infrastruktura u katastrofalnom stanju

U četvrtak 27. lipnja oko 300 putnika popunilo je vlak na relaciji Sarajevo-  Čapljina, međutim njihovo putovanje zapuštenim Talgo vlakom Željeznica FBiH nije dugo trajalo. Već u Pazariću, nakon samo pola sata vožnje, vlak je iskočio iz šina. Putnici su izbačeni iz vagona i svoje putovanje su nastavili autobusima do Čapljine.

Dva dana ranije, 25. lipnja, oko 18:55 sati, između željezničkih stanica Grad i Konjic, jedna osovina lokomotive teretnog voza broj 48/121, koji je prometovao na relaciji Rajlovac – Čapljina, je iskočila iz šina, čime je pričinjena materijalna šteta u dužini 70-ak metara. Ovo se dogodilo samo nekoliko dana nakon sličnog incidenta kada je vagon iskočio iz šina na mostu koji nema zaštitnu ogradu.

Ugrožena sigurnost putnika

Na svu sreću, osim materijalne štete nije bilo ozlijeđenih. Inače, s mostova su prije nekoliko godina poskidane vodilice (koje štite da vlak ne sklizne sa šina) i nikada nisu vraćene, piše Valter.

Samo u ovoj godini ovakvih i sličnih incidenata bilo je na pretek. Izdvajamo i onaj od 9. svibnja ove godine, kada je vlak koji je iz Sarajeva krenuo za Mostar također iskočio iz šina. Putnici su, kao i oni od prošlog četvrtka iz Konjica, prebacivani autobusima na odredište.

Da će se sve ovo događati još u ožujku 2023. mašinovođe, među kojima je i dobar dio novajlija, su ukazale u svom izvještaju menadžmentu kompanije. Napisali su da se na ovoj relaciji u Konjicu, „na prometnoj dionici kilometarski stubovi ne vide, a šine na kojima su ispisani brojevi su korodirane“. Mašinovođe su navele i da na svim mostovima nedostaju vodilice, „čime je sigurnost prometa ugrožena“, navodeći i da su signalne oznake za uspon i pad „dotrajale i nevidljive“.

Valter portal je u posjedu mnogobrojnih prijava koje su radnici i mašinovođe posljednjih godina slale na sve relevantne adrese. Posebno nakon što su na željezničkoj stanici Donja Jablanica 22. kolovoza 2018. u prometnoj nesreći smrtno stradale dvije osobe, a treća teško ozlijeđena preminula nakon desetak dana u bolnici. Vrijedi podsjetiti da su u nesreći sudjelovale dvije željezničke kompozicije, jedna lokomotiva s 18, a druga s 36 vagona.

Tadašnji predsjednik Sindikata mašinovođa FBiH Vernes Buljugija izjavio je da se i Vlada i ministri i uprava Željeznica ponašaju kao da se ništa nije dogodilo, te je godinu poslije Sindikat direktno za nesreću optužio Vladu FBiH.

„Pošto vas smatramo direktnim krivcima za ovakvu situaciju, za pogibiju naših radnih kolega i nastanak ogromne materijalne štete, a sve zbog vaših političkih interesa i stranačkih nadmudrivanja, tražimo od vas da hitno podnesete neopozive ostavke na vaše funkcije koje, sigurno, niste ničim zaslužili“, naveli su u svom priopćenju.

U međuvremenu, pripadnici Državne agencije za istrage i zaštitu BiH (SIPA) po nalogu Tužiteljstva BiH iz Željeznica FBiH izuzeli su dokumentaciju koja se odnosi na remont pruge Bradina - Sarajevo.Inspektori SIPA su od ove kompanije, koja je provodila tendersku proceduru, tražili da objasne kako je i zašto raskinut ugovor s talijanskom firmom GCP, koja je 2015. dobila posao remonta pruge.

Kako ističu izvori Valtera, trebalo je da se istraži tko je i zbog čega samoinicijativno raskinuo ugovor s Talijanima, vrijedan 25 milijuna eura. Cijeli posao je financirala Europska banka za obnovu i razvoj (EBRD) te je nakon raskida ovog ugovora posao dodijeljen jednoj firmi s Pala. Tužiteljstvo nikada nije istražilo tko je donio odluku o raskidu ugovora, kao ni sumnje u korupciju. Usporedo s neradom Tužiteljstva, talijanska firma GCF je dobila spor pred međunarodnim sudom protiv Željeznica Federacije BiH.

Podobnost, nepotizam, klijentelizam

Iako postoje mnoge zabilješke i prijave, nedovršeni remont pruge je interno primila komisija Željeznica FBiH, bez predstavnika izvođača radova i nadzornih organa.

„Veliku opravku pruge za jug kojom prometuje Talgo vlak radile su kompanije iz Austrije, Swietelsky i Poor, a dionicu pruge Sarajevo – Bradina i rehabilitaciju tunela Ivan konzorcij JV Generale Costruzioni Ferroviarie S.p.a. GCF – Hering d.d. Nadzorni organ na navedenoj dionici pruge je bila konzultantska kuća AECOM, čiji predstavnici su vršili prijem radova i čiji predstavnici su potpisali suglasnost za uspostavljanje putničkog prometa na navedenoj dionici. Nakon što su predstavnici Nadzornog organa konzultantske kuće AECOM potpisali suglasnost za uspostavljanje putničkog prometa na navedenoj dionici, te nakon što je izvršena mjerna (kontrolna) vožnja i mašinsko reguliranje kolosijeka, stručna komisija ispred JP ŽFBiH d.o.o. Sarajevo je izvršila interni tehnički pregled i prijem izvedenih radova, te je konstatirala da su se stvorili uvjeti za normalno odvijanje željezničkog saobraćaja projektiranim brzinama“, odgovorili su Valteru iz Željeznica FBiH, te naveli da se „u predmetnom slučaju nije radilo o novoizgrađenoj niti rekonstruiranoj pruzi, već o velikoj opravci pruge i rehabilitaciji tunela Ivan.“

Valter portal je u posjedu i najnovijih dokumenata koji, kako navode izvori iz Željeznica, dokazuju da je direktor kompanije Enis Džafić formirao komisije od njemu podobnih ljudi kako bi prikrio nerad. Ovi dokumenti najbolje govore u kakvom su stanju Željeznice Federacije BiH.

Dobar dio zaposlenika, koji iz shvatljivih razloga ne smiju javno istupiti, smatraju da je aktualna uprava ove kompanije, na čelu s generalnim direktorom Džafićem, sve drugo osim dobrog menadžmenta, o čemu svjedoči i niz fotografija o zapuštenosti infrastrukture koje objavljujemo.

Podsjećamo da je Nikšićeva Vlada Federacije BiH u prosincu prošle godine imenovala novu upravu, a za v.d. direktora ponovo je postavljen Enis Džafić, dugogodišnji SDA direktor Željeznica. Izvršni direktori su Mario Kozina, Zlatko Jelić, Ajdin Hrbat, Ema Duran Živanović i Adnan Kubat. Inače, Željeznice su u stranačkoj raspodjeli plijena pripale Našoj stranci, a predsjednik NS Edin Forto je odlučio se Džafića ostavi na poziciji bez obzira na to što se u Fortinoj stranci, kako se saznaje, nisu složili s tim.

Za Valter portal Forto je ranije izjavio kako „ne poznaje političku karijeru v. d. direktora Džafića“.

„Kroz sudjelovanje u Federalnoj vladi, Naša stranka je podržala njegovo djelovanje u mandatu vršitelja dužnosti direktora Željeznica“, rekao je tada Forto.

Direktor Džafić i društvo jedne osobe

Ono što je indikativno jest da je netko tko je bio dokazani kadar SDA preko noći postao „čovjek od povjerenja“ nove vlasti (trojke) te za to nagrađen još jednim mandatom na čelu posrnulog giganta.

Direktoru Džafiću u međuvremenu je pošlo za rukom i da obrani magistarski rad na privatnom – Internacionalnom univerzitetu u Travniku na temu: „Utjecaj malih i srednjih poduzeća na gospodarski razvoj BiH“, zanimljivo na istu onu koju je obranila i njegova prisna suradnica iz kompanije Belma Bašić.

Direktor Džafić očito je sklon i nepotizmu, pa je na odgovorne funkcije postavio najbližu rodbinu, poput prve rodice Mahire Hadžimejlić koju je imenovao u Ured za internu reviziju. Upravo je ova institucija vodila proces primanja pruge prema jugu bez nadzora.

Riječ je o očitom sukobu interesa, čime je prekršen član 12 Zakona o internoj reviziji u javnom sektoru FBiH, prema kojem ne smije biti imenovan netko tko je je obnašao direktorsku funkciju ili je u familijarnoj vezi s rukovoditeljem – u ovom slučaju generalnim direktorom. Podsjećamo, Hadžimejlićeva je prije imenovanja bila direktorica Sektora.

No, za Željeznice FBiH ništa nije sporno.

„Mahira Hadžimejlić, dipl.ecc., imenovana je 2022. godine, odlukom Uprave Društva, razriješena dužnosti Direktora Sektora i raspoređena je na radno mjesto internog revizora u Odjelu za internu reviziju, a navedeno radno mjesto je s manjom platom i koeficijentom složenosti u odnosu na radno mjesto Direktora Sektora za knjigovodstvo - računovodstvo. Raspoređivanje imenovane na radno mjesto u Odjel za internu reviziju je izvršeno iz razloga što je Ured za reviziju institucija u FBiH naložio JP ŽFBiH d.o.o. Sarajevo da se Odjel za internu reviziju popuni s odgovarajućim stručnim kadrom. Imenovana radnica nije u sukobu interesa shodno Zakonu o računovodstvu i reviziji u FBiH“, navode u odgovoru Željeznica Federacije BiH. 

Tako, po tumačenju Željeznica, ovaj zakon ima skrivenu preambulu o tome da se prvi rođaci menadžmenta mogu postavljati na funkcije, u što je teško povjerovati.

Putnike prevoze i početnici

Osim iskakanja vlakova, velike nesigurnosti na prugama, korupcije, nepotizma i klijentelizma u samoj kompaniji, problem je što Željeznicama FBiH danas upravljaju neiskusne mašinovođe koji tek uče voziti, dok profesionalne mašinovođe ne prolaze na natječaju.

Jedan od njih je i Alen Buljubašić. On je ranije tužio i, kako kaže, dobio Željeznice FBiH zbog neuplaćivanja staža 17 godina. Iz razloga što se „zamjerio“ menadžmentu, sada ne može proći na natječaju, iako je jedan od rijetkih mašinovođa u BiH koji ima položene ispite za upravljanje svim vrstama lokomotiva. Kao razlog iz komisije Željeznica pojašnjeno je da mu ne mogu uvažiti uvjerenje o nekažnjavanju, izdano u Općinskom sudu u Srebreniku.

„Od mene su tražili izjavu kao da radim na Sudu“, kaže za Valter Buljubašić, poznat i po tome što je uspio da izbjegne direktni sudar vlakova u stanici Dobošica, čime je spasio mnoge živote, a firmi koja sada ne želi da da ga zaposli uštedio oko dva milijuna maraka.

Javnosti je nepoznato da danas mašinovođe koje primaju u Željeznice FBiH najprije uče signale, uputstvo o kočenju i manevriranju, prometna uputstva i drugo. Tek nakon četiri mjeseca polažu ispite za mašinovođu.

Treba li nakon svega i dalje čuditi podatak da su, samo od početka godine, vlakovi Željeznica FBiH blizu 10 puta iskočili iz šina?

No, nije samo loše poslovanje i upravljanje problem, već i infrastruktura Željeznica FBiH koja je u katastrofalnom stanju. Kao što smo ranije pisali, novi vlakovi se ne nabavljaju, postojeći su skoro neuporabljivi, a željeznička pruga je na mnogim dijelovima zahrđala, i s uništenim pragovima.

Nažalost, poslovanje i ukupno stanje u kompaniji i infrastrukturi preslika je kadrovske šeme SDA, a to je višak zaposlenih, u konkretnom slučaju pruge koje ne vode nikuda, kolosijeci koji su obrasli u korov, mašine koje nagriza korozija. Vlakovi koji zaudaraju i poslovično kasne, čak i usred turističke sezone koja je počela, priča su za sebe.

Podsjećamo da je upravo željeznički promet, uz digitalizaciju, ključni prioritet Ministarstva prometa i komunikacija BiH koje vodi ministar Edin Forto. Odnosno barem bi trebalo biti.

No, kako sada stvari stoje, put Europe prije ćemo pješice nego vlakom. Iako se ne može reći da se „proeuropski“ baš ništa ne radi, što dokazuje činjenica da je hrvatska kompanija SedraRail, preko noći, prije dvije godine postala glavni partner Željeznica FBiH u pružanju špediterskih usluga.