HRS: Koliko još mrtvih ljudi je potrebno da se napokon opametimo?

U 21. stoljeću govoriti o tome kako je 20cm snijega blokiralo jednu od najvažnijih prometnica u državi je samo po sebi dovoljno za pozivanje za odgovornost i ostavke nadležnih počev sa razine Federacije, preko Županije, pa do lokalne razine. Međutim, kada se zna kako je jedan život izgubljen zbog činjenice da se 8 sati blokirano stajalo u koloni na snijegu, ostavka bi morala biti moralna odgovornost.

Međutim, mi nismo normalna država. U BiH vrijede neka druga vrijednosna pravila. Pravila po kojima je HRS stranka bedaka zbog činjenice da smo jedini bili protiv Proračuna, jer smo inzistirali na financijskim izvješćima utrošenih sredstava i jasnim namjenama sredstava koja se planiraju utrošiti.

Idemo redom. Prema usvojenom „Akcijskom planu za sigurnost na cestama" sa Federalne razine je u te namjene utrošeno 67 milijuna KM. Za potrebe održavanja cesta i „investicijskog održavanja" sa županijske razine godišnje ode 12 milijuna KM. Od novaca pri registraciji svakog vozila godišnje 55 do 60 milijuna KM se uplati za namjenu održavanja cesta. Samo u prvih 6 mjeseci 2018. prikupljanja „Ikea" trošarina za gorivo prikupljeno je 165 milijuna KM koje su po obećanjima premijera Zvizdića i ministra Bevande trebali biti iskorištene za izgradnju i održavanje prometnica.

Prema izvješćima nevladinog sektora, ali i Ureda za reviziju, najveći dio ovih namjenskih sredstava otišao je za plaće i krpljenje proračunskih rupa. Ono što sigurno nije otišlo na plaće i krpljenje proračuna jesu nabavke novih i održavanje postojećih službenih vozila. Vlada Federacije je samo u prošloj godini za nova vozila potrošila milijun KM. Zadnjeg dana kampanje prošle godine, premijer HNŽ-a Nevenko Herceg se počastio SUV vozilom od 122 850 KM. Prosječna cijena polovne, certificirano očuvane, ralice za snijeg sa mehanizmom posipanja soli je 5000 KM, što znači da za cijenu njegovog vozila su se mogle nabaviti 24 ralice.

Prema zakonskim normama zimsko održavanje prometnica počinje u listopadu i vrlo jasno definira dinamiku i načine održavanja od strane izvođača. U direktnoj suradnji sa meteorološkim i prometnim službama definirano je kako i kojom dinamikom se mora uraditi „prevencija" nakupljanja snježnih padavina, a u slučaju obilnijih padavina ili elementarne nepogode uključiti FUCZ i druge službe.

Znajući sve ovo, apsolutna je neistina kako su za prometni kolaps odgovorni nesavjesni vozači, jer da bi nesavjestan vozač došao u situaciju da bude „nesavjestan", nadležne institucije su morale savjesno obaviti svoj dio posla, a očigledno je da nisu. Poražavajuće je to što se dogodila i ljudska žrtva zbog svega toga. Zanima li obitelj umrlog je li natječaj otvorenog tipa, tko se žalio, je li dionica pod nadležnošću Federacije ili županije? Sumnjamo.

Smatramo kako je ostavka moralna odgovornost svih u nizu, počev od federalnog ministra prometa, direktora JP Cesta Federacije, pa do premijera HNŽ i ministra prometa HNŽ. Pogotovo što ovo nije prvi put da ljudi umiru zbog nemara i nepropisnog održavanja prometnica od Jablanice do Mostara.

No, ono u što također sumnjamo jeste da će navedeni osjetiti moralnu odgovornost i postupiti kako bi ona nalagala. Neka je njima ugodno i toplo u novim vozilima, a mi ćemo se i dalje pitati zašto ljudi odlaze odavde.

HRS