Automotiv Servisni savjetnik Oprez, jeftine gume! Tko na njima štedi, kocka se sa životom

Usporedili smo jeftine gume nepoznatih marki, gume poznatih marki i gume opasno istrošenih profila.

Jesen je već počela i za one koji se dosad još nisu sjetili pogledati stanje svojih guma krajnje je vrijeme da to učine. Zakonom određena najmanja dopuštena dubina profila gume u većini europskih zemalja iznosi 1,6 milimetara, premda bi trebala iznositi barem tri milimetra da ponašanje vozila na mokrom kolniku bude prihvatljivo.

Problem može predstavljati dubina profila korištenih ljetnih guma koja je u načelu različita - ovisno o tome jesu li se prethodno nalazile na prednjoj ili stražnjoj osovini.

Ako je kontaktna površina guma istrošena, zakonski ste ih obvezni zamijeniti. Zakonodavcu je pritom posve svejedno hoće li sve četiri gume biti od istog proizvođača. Međutim, što je sa sigurnošću u slučaju kombiniranja različitih modela guma? Jesu li jeftine gume iz trgovačkog centra dovoljno dobre? I kamo postaviti bolje gume, na prednju ili stražnju osovinu?

Sve to ispitali smo u našem testu guma različitih profila: nepoznatih marki, marki poznatih proizvođača i guma s profilom na granici istrošenosti. Katkad su sve četiri gume bile iste marke, a katkad smo ih kombinirali.

Ali ponajprije prva i najvažnija spoznaja: par dobrih guma na prednjoj osovini, a loše s minimalnom prionjivošću na stražnjoj, vražja su kombinacija. Vozač ima osjećaj da stražnji kraj stalno zanosi, a prednja osovina ide kao po šinama. Bez ESP-a vozilom se gotovo ne može upravljati, a vožnja se pretvara u opasno granično iskustvo.

Ovako se ponaša izvožena guma
Dubina profila naše testne korištene gume iznosi nešto više od 1,6 milimetara. Zakonodavac dopušta izlizanu kontaktnu površinu, ali je li ona dostatna za sigurnu vožnju? Prvo iznenađenje: čak i do granice izlizanosti izvožena guma poznatog proizvođača bolja je od jeftine bezimene gume. To, međutim, ne znači da ne morate pripaziti na sljedeću činjenicu: ako su na stražnjoj osovini gume najmanje dopuštene dubine profila, vozilo će naginjati snažnoj preupravljivosti. Bez ESP-a vozilom ćete jedva moći upravljati, a put kočenja na mokrom kolniku bit će šest metara dulji nego pri kočenju s punim profilom.

Ponašanje na mokrom
Test smo izveli automobilom sa stražnjim pgonom uz isključenje ESP-a jer htjeli smo procijeniti gume, a ne elektroniku. Započeli smo sa skupljim gumama njemačkog proizvođača na obje osovine. Vozilo i pri velikoj brzini sigurno vozi. Još uvijek sigurna, ali mnogo sporija kombinacija je jeftinih guma na prednjoj, a skupljih na stražnjoj osovini. U nedostatku bočnih vodilica vozilo naginje podupravljivosti, a stražnji kraj jamči stabilnost. S bezobrazno jeftinim gumama na sva četiri kotača vožnja je neskladna i prisutna je podupravljivost, ali vozilom se još uvijek može upravljati.

Najopasnija je kombinacija skupljih guma na prednjoj, a jeftinih na stražnjoj osovini. Pri skretanju u zavoju prednje gume daju sigurnost zahvaljujući bočnima vodilicama, ali na stražnjoj osovini ih nema. Ubrzo po ulasku u zavoj vozilo pokazuje preupravljivost i samo vješt vozač može zadržati kontrolu nad njime.

dnevnik.hr